港鐵揭沙中綫土瓜灣站矮牆　3處共59平方米鋼筋被削

港鐵沙中綫土瓜灣站月台偷薄牆身工程問題，早前被路政署要求最遲昨日提交報告，港鐵延遲至今日才向政府提交。報告披露，一共有3處地方共59平方米的內牆及矮牆的鋼筋被削。港鐵已直指承建商為三星新昌聯營公司，所有施工事宜為該承建商的責任。

港鐵於6月7日與承建商會面，就土瓜灣站月台偷薄牆身事件以調查事件，報告指出，承建商6月8日以書面確認部分已完成之工程，未有依照已批核之圖則施工。同日，港鐵公司立即要求承建商提供 (i)修復計劃 ；以及(ii) 其他相關資料，包括合約內其他位置是否出現上述類似情況。

承建商三星新昌聯營公司拒絕與港鐵會面

承建商於6月15日向港鐵提交報告，當中包括修復計劃，並確認站內可能另外有兩處亦出現類似情況，並未依照獲批核圖則施工。在要求承建商提交進一步資料的同時，港鐵公司亦自行展開調查，包括與9名港鐵公司員工會面了解情況。然而承建商拒絕與港鐵公司會面。

今次調查涉及的是位於土瓜灣站上層月台樓梯旁邊一幅200毫米厚的內牆。當牆身建造工程完成後，內牆正面某部分被發現向車站公共區域微傾，原因在於澆注混凝土期間模板鼓起，導致混凝土牆身過厚，牆身不同位置出現厚度不一。若要修整牆身鼓起的部份，須直接修補混凝土，而此工序亦有清晰及批核的施工方案。

然而，在隨後為鑿開、鋪平及修補過厚的混凝土牆身以便鋪墊紙皮石期間，內牆的個別位置（承建商估計面積約為18平方米）部分鋼筋被移除。此工序並未經批核，而且未有依照獲批核之施工計劃進行。

根據承建商在6月15日的報告，其懷疑樓梯附近相同內牆另外兩個局部位置（承建商估計面積約為8平方米及33平方米），亦出現類似情況。此外，經修整牆身表面後，位於樓梯旁牆身平均厚度為介乎175毫米至180毫米。

▲ （經濟日報資料圖片）

港鐵監督人員發現削鋼筋但無匯報

承建商已確認，移除鋼筋有違獲批核的圖則。此工序亦未有依照修復工序中已獲批核的施工方案，而此舉亦未取得港鐵公司批准。與港鐵公司職員會面中，得悉一名港鐵公司監督人員曾在檢查其他事宜過程中，留意到樓梯旁個別位置有橫向鋼筋已被移除，但並無匯報。港鐵公司極度關注該人員未有匯報此事之缺失。承建商已進一步確認，港鐵公司的初步檢查亦同樣指出，按照上述已知及可疑位置，內牆部分工序並未依照獲批核的圖則進行，並不會對內牆及鄰近樓梯和自動扶手電梯構成任何安全風險。

港鐵公司非常關注此事，已要求承建商提供所有關於此事的資料以協助調查，並提交有關修復工程計劃。港鐵公司已收到承建商的調查報告及修復建議書。儘管承建商已指出，其估計受影響範圍僅局限於上述位置，為審慎起見及釋除公眾疑慮，港鐵公司已指示承建商鑿開所有先前經過修整的牆身表面，以確保工程符合獲批核的圖則，或按照獲批核的施工方案採取修復工作。

港鐵公司將向政府提交修復工程建議書，並嚴密監督承建商所採取的一切修復工程。此外，港鐵公司將按照合約，向承建商採取行動，亦會對違反內部程序及指引的港鐵人員展開紀律程序。